提到马自达，不少人会想到 “人马一体” 的驾趣 —— 而在电动化时代，长安马自达用 MAZDA EZ-60 延续了这份传承。9 月 26 日天盈资本配资，这款品牌首款全球战略级新能源 SUV 正式上市，纯电、增程两大动力版本共 6 款车型，官方指导价 11.99 万元 - 16.09 万元，更官宣 “甜蜜天后” 王心凌为产品代言人，让硬核驾趣与国民 IP 碰撞出别样魅力。即日起购车，用户可拥有王心凌专属车机壁纸、语音包，还有机会参加 2025 长安马自达粉丝盛典，与代言人见面互动。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，EZ-60 的操控表现，或许正是他们期待的 “电动时代马自达”。
EZ-60 的操控开发，从一开始就瞄准了 “全球标准”。它以中欧 9 国道路性能标准为基础，集结中国南京、重庆、日本广岛、德国法兰克福三国四地的工程师团队 —— 中国团队熟悉国内复杂路况，日本团队深谙 “人马一体” 的核心逻辑，德国团队擅长高速与操控调校，多方合力让新车能适应不同国家、不同场景的驾驶需求。为了找到最佳调校方案，团队历经 200 余种方案反复验证，累计测试里程超 900 万公里，覆盖德国不限速高速、瑞典冰雪路面、西班牙陡坡、法国山路、意大利碎石路等多种极端路况，确保无论用户在城市通勤还是长途自驾，都能感受到稳定、精准的操控体验。
展开剩余74%“行 - 转 - 停” 全场景协同开发，是 EZ-60 操控的核心思路。不同于传统车型分别调校动力、转向、制动，EZ-60 将车辆的行驶、转弯、停车整个过程视为一个整体，进行同步开发，目标是最大限度减少驾乘者头部晃动量。比如在变道时，动力输出的线性度、转向的回正力度、悬挂的支撑性会精准配合，让车身平稳切换车道，车内人员不会有明显的侧倾感；转弯时，底盘的支撑与转向的精准度相匹配，驾驶员只需轻微转动方向盘，车辆就能按照预期路线行驶，没有多余的虚位或延迟。这种协同开发的优势，在日常驾驶中尤为明显，即便是新手也能轻松掌控车辆，减少驾驶压力。
首次搭载的连续可变阻尼悬挂，为操控与舒适找到了平衡点。这套悬挂能根据实时路况进行毫秒级调整 —— 当车辆行驶在城市拥堵路段，遇到减速带或坑洼时，悬挂会自动调软，充分过滤颠簸，保证车内舒适性；当车辆在高速路段行驶或需要快速变道时，悬挂又会自动调硬，增强车身支撑性天盈资本配资，减少侧倾，提升操控稳定性。对于用户而言，这种 “一车两调” 的体验，既能满足日常通勤的舒适需求，又能在想 “撒欢” 时享受驾驶乐趣，避免了传统车型 “偏舒适则操控弱，偏操控则舒适差” 的困境。
制动系统的调校同样体现 “人马一体” 的理念。EZ-60 采用无极调节模式，刹车踏板的脚感线性丝滑，踩下多少就能获得相应的制动力，没有传统电动车常见的 “刹车突兀” 问题。这种调校不仅让刹车过程更平顺，还能有效避免制动时的 “点头” 现象 —— 不少车型刹车时，车头会明显下沉，导致乘客前倾，容易引发晕车；而 EZ-60 通过制动与悬挂的协同控制，大幅减轻 “点头” 效应，让乘客更舒适，尤其适合家庭出行。
底盘与座椅的搭配，进一步强化操控体验。EZ-60 的底盘调校媲美赛道级，车身侧倾刚度提升 20%，俯仰抑制能力提升 10%，这意味着车辆在快速转弯或急加速、急减速时，车身变形更小，操控更精准。与麦格纳联合开发的零重力座椅，侧翼包裹性提升 50%，能在转向时牢牢固定驾驶员身体，减少身体晃动；测试数据显示，转向时驾驶员动态位移减少 60%，让驾驶员能更专注于操控，提升驾驶信心。值得一提的是，EZ-60 没有盲目追求 “极致加速” 的噱头 —— 不少电动车为了吸引眼球，将百公里加速做到 3 秒、4 秒级，但日常驾驶中很难用到，还增加了操控难度；而 EZ-60 更注重动力输出的线性可控，起步、超车时动力充足，却不会有 “窜出去” 的突兀感，新手也能轻松驾驭，兼顾乐趣与安全。
除了操控，EZ-60 的安全与智能同样亮眼。7 横 5 纵笼式铠甲结构、9 气囊、8 层电池防护，通过丙察察安全挑战；4nm 芯片、100 英寸裸眼 3D HUD、双 AI 大模型，打造智能座舱。购车权益方面，即日起至 10 月 31 日，MAX 版享 5000 元升级礼（21 英寸轮毂 + 米其林胎 / 电子外后视镜 + 流媒体内后视镜二选一），Pro 版免费升级 23 扬声器豪华音响，还有安芯礼（7999 元终身零燃权益）、护航礼（399 元抵 1399 元，至高 600 万保障）等 7 大福利。
目前天盈资本配资，EZ-60 已在全国经销商开启实车品鉴，用户可通过官方渠道预约试驾。能延续 “人马一体” 驾趣，又有王心凌代言的 EZ-60，是否能打动热爱驾驶的你？欢迎在评论区分享看法，关注获取更多驾控实测细节。
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